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martes, 24 de abril de 2007

MEXICO: Pemex y Estados Unidos, rompen relaciones de gas, la empresa podría importar el combustible de Indonesia, África y la India.

Pemex suministrará gas a 'Luz y Fuerza del Centro'
Estados Unidos dejó de venderle gas natural seco a Petróleos Mexicanos (Pemex) y este año la paraestatal tiene previsto que no recibirá ni un sólo pie cúbico de combustible del mercado estadounidense.

Según el Programa Operativo 2007 de Pemex, revisado al mes de marzo, el comercio de este tipo de combustible con las compañías de Estados Unidos es de cero.

La paraestatal tiene previsto importar 343 millones de pies cúbicos diarios (mmpcd) en promedio durante todo el año de otros mercados como Indonesia, África y la India, entre otros, pero ni un sólo cargamento provendrá del vecino país del norte.

Según funcionarios de Pemex consultados al respecto, el balance comercial de gas seco con Estados Unidos se está viendo afectado por que ese mercado registra altas tasas de demanda, por lo que la mayor parte de la producción e importaciones se están destinando al consumo interno, sin considerar que para México este mercado es de los más caros del mundo en cuanto a precio.

Actualmente, del consumo total de gas en la región de Norteamérica, estimado en 75 mil 686 mmpcd, 82.4 por ciento corresponden al mercado estadounidense.

De hecho, según la filial Pemex Gas y Petroquímica Básica, la región de Norteamérica enfrenta un déficit estructural, "el cual parece irreversible" y por ahora México, la cuenca de McKenzie y el gas del Frontier representan probablemente las únicas fuentes incrementales de la zona.

Mientras tanto, en México, con el nivel de producción récord alcanzada en el primer trimestre del año y con compras externas previstas, Pemex empezará a suministrar gas a Luz y Fuerza del Centro, por primera vez, para generación de energía eléctrica en la zona centro del país; comenzará a distribuir gas natural licuado a través de sus ductos, proveniente de la planta de regasificación de Altamira; y, reiniciará exportaciones, pero no al mercado estadounidense.

La producción

Actualmente, Pemex está produciendo mil 217 mmpcd de gas seco, proveniente principalmente de la cuenca de Burgos (28.1 por ciento), el activo Poza Rica-Altamira (8.8por ciento) y Veracruz (67.3por ciento). La estrategia de Pemex en esta materia es complementar la cartera de oferta con una fuente de suministro de largo plazo confiable y competitiva, que involucra compromiso de entrega a más de 15 años y la búsqueda de oportunidad de precio en otros mercados diferentes al de EU.

Por lo pronto, con la producción récord de cinco mil 816 mmpcd obtenidos en marzo pasado, más el promedio de importaciones, la empresa estaría en condiciones de suministrar gas al sector de autogeneradores en un volumen promedio diario de 135 mmpcd; al sector industrial 865 mmpcd; a distribuidores 325 mmpcd.

Además, al sector eléctrico mil 694 mmpcd, de los cuales a Comisión Federal de Electricidad le destinará mil 53 mmpcd, a Luz y Fuerza del Centro aproximadamente 70.4 mmpcd para abastecer a las plantas móviles de generación y a los productores independientes que operan las plantas de ciclo combinado 570 mmpcd.

Asimismo, el programa contempla empezar a suministrar gas natural licuado a través de sus ductos proveniente de la planta de regasificación de Altamira, Tamaulipas aproximadamente 118 mmpcd.

EL SIGLO DE TORREON

miércoles, 4 de abril de 2007

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PERU :¿Gas natural, biodiesel o negociazos?

by Herbert Mujica Rojas (hcmujica.blogspot.com)
Pocas horas atrás, en un programa nocturno, el teniente alcalde de Lima, Marco Parra, pontificó sobre los buses a gas natural del Brasil y los definió como la mejor solución para el caótico tráfico vehicular capitalino. Una delegación empresarial del gigantesco país de la samba acaba de estar en Guayaquil lugar donde opera 80 de estos buses. Pasaron por Lima, los de Busscar, y ya estarían con la información absoluta sobre las rutas a ser licitadas en breve. ¿Cómo así? ¿las “compraron”? ¿se inició la venta de las bases? ¿le rompieron la mano a alguien? o ¿todas estas casualidades son absolutamente coincidencias?

Bien vale la pena, no París por una misa, al decir de Enrique IV, recordar que en política, (y en los negocios), no hay casualidades.

¿Cuáles son las presiones –si es que existieron- de Pluspetrol, empresita minúscula y gananciosa, para obtener en exclusiva el mercado del transporte público que consumiría gas natural vehicular? Entonces, se entiende que Parra diga, con voz sabihonda de genio de cursos acelerados, que los automotores brasileros son los mejores. ¿O hay aquí un tejemaneje: unos, los tirios, ganan el parque de transportes obligando la compra de una determinada tecnología, la del GNV (gas natural vehicular) y otros, los troyanos, obtienen, así de fácil, el referido y no menos grande, bolsón de requerimiento de gas natural vehicular para siempre? ¿No parece un trueque de esos tan comunes en la república? Se puede pretextar que la matriz energética fue cambiada por el anterior gobierno pero eso no es excusa, pues el actual la puede enmendar o reconvertir. Se corre el peligro de privar a miles de peruanos que merecen ¡y necesitan! puestos de trabajo. Más aún, todo lo que se planifique sobre biodiesel, no tendrá ninguna razón de ser.

Pero los medios no analizan o están aceitados con lubricante, no sé si brasilero –que los hay buenos- o por mendrugos, y basta que se pinte el cuadro horroroso que protagonizan las combis asesinas, los microbuses salvajes y abusivos y que es imprescindible cambiar los viejos armazones por otros nuevos (según Parra, él ya ha dicho apotegmáticamente que deben ser los brasileros). Y que el bus a GNV es la solución, aunque es más caro que el bus a biodiesel. Sólo un dato ilustrativo: la inversión necesaria para el recambio del parque automotriz de transporte público supera los US$ 2 mil millones de dólares.

Conviene, ciertamente, para mejor informar al lector, precisar dos aspectos del mismo tema.

La venta del combustible, el gas proveniente de Camisea y que trae el consorcio, una de cuyas empresas es Pluspetrol, sale beneficiada in extenso y monopólicamente de la operación de fina y desvergonzada urdimbre. No sólo que estos tipejos han generado por mala construcción 16 fallas en el gasoducto-estafa sino que ahora, reciclados y con nuevos bríos, han planteado su incursión con ventaja monoproductora de posición de dominio en el mercado. Lo que no se dice es que si hubiera mercado abierto, la producción del biodiesel, como sucede en otros países, por lo menos teóricamente, generaría miles de puestos de trabajo, atraería empresas industriales y difundiría el beneficio para que el consumidor escoja lo que más le convenga. El biodiesel es renovable, el gas natural es fósil y agotable.
Quien se quede con influencia y poder en torno a la renovación del parque automotriz obligará a los transportistas a comprar vehículos a gas y ¡provenientes del Brasil! como ya ha anunciado el teniente alcalde Marco Parra. Es de notarse que la inducción será un asunto de sencillo direccionamiento porque la Municipalidad-Protransportes no factura ni gerencia pero sí puede imponer cierto tipo de características. ¡Qué beleza, vocé que acha prezado Marquinho?

Resulta que en Brasil no se usan autobuses a gas natural vehicular (la empresa brasilera ha tenido que salir a buscar un motor a gas en Europa); sí se usan en Argentina y ya hay problemas y quejas con el precio del GNV (aquí no será diferente). En Europa, lo más difundido y lo que más tiene demanda, es el biodiesel (notorio caso de España), porque es más estable económicamente y es menos contaminante.

En el caso de Brasil, son los biocombustibles los que más se demandan: el etanol (de caña de azúcar) para reemplazar la gasolina, y el biodiesel (de soya) para reemplazar el diesel de petróleo, en ese orden; no hay prioridad en el gas natural que se utiliza más para la generación de electricidad y para aplicaciones industriales (como debe ser). En Brasil se están haciendo pruebas con hidrógeno, pero ello es aún tecnología excesivamente costosa y la empresa que habría deslumbrado a Marquinho ¡no operaría ni un sólo bus a gas en Brasil! ¡Cosas veredes Sancho!

La flota más grande del mundo de autobuses a gas está en Beijing con motores Cummins; y son tan sólo 2,000 unidades. Aquí se trata de introducir más de 20,000, ¿cómo se puede inducir a que los buses sean a gas natural? ¿Vocé que acha Marquinho?

El uso del gas natural vehicular, GNV, no garantiza la estabilidad del costo del pasaje urbano o interurbano. El caso argentino, conflictivo y lleno de problemas, así lo demuestra.

Por último ¿dónde está la estrategia de mercado que propende a una diversificación entre proveedores y que gane la mejor oferta para todos los intervinientes?

¿Dónde está la política del gobierno central de incentivar los biocombustibles si arranca pulverizando su principal mercado al biodiesel?

¿Qué dice Benza Pflucker y su ONG generosa Sierra Exportadora que regaló su nombre para el plan oficial del gobierno de Alan, con su Canadian oil –canola- para biodiesel? Hay serios y muy fundamentados reparos a la bendita canola y su daño letal sobre el medio ambiente y cuya proyección sería abyecta para la agricultura y suelos nacionales.

Voltairenet